Cách đây 8 tháng, sự việc người đàn ông khuyết tật ở TP. Vinh, Nghệ An bị tài xế xe buýt ngó lơ chỉ vì không đứng đúng tuyến khiến dư luận bức xúc. Hay gần đây, nam nhân viên sân bay Tân Sơn Nhất TP.HCM có những phát ngôn miệt thị người khuyết tật trên mạng xã hội chỉ vì phải phục vụ khách đi xe lăn. Điều này cho thấy, đâu đó vẫn còn sự thiếu văn minh trong cách ứng xử giữa nhân viên phục vụ với hành khách khuyết tật.
Vấn đề này trong nhiều năm qua, nhà nước đã có nhiều chủ trương, chính sách nhằm đáp ứng nhu cầu hoà nhập xã hội, cộng đồng của người khuyết tật. Pháp luật đã ban hành bộ quy chuẩn và tiêu chuẩn công trình công cộng nhằm đảm bảo cho người khuyết tật có thể dễ dàng di chuyển và hoà nhập với cộng đồng như Luật Người khuyết tật Việt Nam năm 2010; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 10:2014/BXD quy định trong một khuôn viên, công trình hoặc hạng mục công trình ít nhất phải có một đường vào đảm bảo người khuyết tất tiếp cận sử dụng; Quyết định số 1019/QĐ-TTg năm 2012 phê duyệt Đề án trợ giúp người khuyết tật giai đoạn 2012 – 2020; Quyết định số 1190/QĐ-TTg năm 2020 về phê duyệt Chương trình trợ giúp người khuyết tật giai đoạn 2021-2030; Thông tư số 39/2012/TT-BGTVT.
Người khuyết tật được hỗ trợ khi lên xe bus
Theo Báo cáo Đánh giá kết quả thực hiện đề án 1019, khả năng tiếp cận công trình giao thông của người khuyết tật được khảo sát 19 công trình giao thông tại Hà Nội và Quảng Ngãi mới đây cho thấy vấn đề tiếp cận giao thông của người khuyết tật đã được quan tâm khi khoảng 50% công trình khảo sát đã lưu ý đến những yếu tố tiếp cận đối với người khuyết tật. Các công trình giao thông trọng điểm của Hà Nội như hệ thống BRT, Ga Hà Nội, Đường sắt Cát Linh đã đáp ứng được từ 50% yêu cầu của QCVN 10:2014/BXD. Trong đó, đường sắt Cát Linh đáp ứng được 90% QCVN 10:2014/BXD. Các công trình của doanh nghiệp tư nhân đã tính đến việc đảm bảo tiếp cận cho người khuyết tật.
Mặc dù đã có nhiều nỗ lực nhằm đáp ứng nhu cầu hoà nhập xã hội của cộng đồng người khuyết tật, các đối tượng yếu thế trong những năm qua, song thực tế các loại hình giao thông công cộng vẫn chưa “làm bạn” với người khuyết tật khi họ vẫn gặp không ít khó khăn trong việc đi lại và sử dụng các phương tiện giao thông công cộng như cần người hỗ trợ, khó khăn trong việc di chuyển lên xuống, phải mang theo những phương tiện hỗ trợ như xe lăn. Việt Nam luôn mong muốn đạt được mục tiêu “không ai bị bỏ lại phía sau”, bản thân người khuyết tật cũng khát khao được bước ra hòa nhập với cộng đồng, nhưng việc khó tiếp cận được với giao thông công cộng dường như đang trở thành rào cản với người khuyết tật.
Có thể thấy, việc xây dựng hệ thống giao thông, công trình thông minh, hiện đại và dễ tiếp cận đối với người khuyết tật là yêu cầu tất yếu của các đô thị lớn. Đã đến lúc cần chú trọng, thực hiện đồng bộ, có hiệu quả và giải quyết triệt để những vấn đề đang còn tồn đọng nhằm giúp cho người khuyết tật có thể tiếp cận nhiều hơn với cộng đồng, xoá đi mặc cảm và những khó khăn của một bộ phận yếu thế trong xã hội hiện nay.
Để làm được điều đó, các chuyên gia cho rằng trước tiên cần rà soát và hoàn thiện các quy định pháp luật nhằm bảo đảm quyền của người khuyết tật trong tham gia giao thông. Hoàn thiện và thúc đẩy việc thực hiện các quy định pháp luật nhằm bảo đảm cơ sở hạ tầng và phương tiện giao thông đảm bảo tiếp cận cho người khuyết tật. Bên cạnh đó, cần tuyên truyền, phổ biến chính sách pháp luật về quyền của người khuyết tật trong cộng đồng. Tăng cường sự tham gia của các tổ chức của người khuyết tật trong việc xây dựng, thực thi và giám sát chính sách liên quan đến người khuyết tật, đặc biệt, cần đảm bảo nguồn lực về tài chính.
Ý kiến độc giả
Tiêu điểm
