Ảnh minh họa - Nguồn Zing

Xăng E5 ở Việt Nam được gọi là “xăng sinh học” bởi hỗn hợp gồm 5% cồn ethanol và 95% xăng thông thường. Các nhà khoa học đã chứng minh động cơ sử dụng xăng sinh học E5 tạo ra rất ít khí thải CO và HC, ít hơn hẳn các loại xăng thông dụng như A92 và A95 tới 20%. Chính vì vậy, loại xăng E5 có thể được coi là thân thiện với môi trường. Bên cạnh đó, xăng sinh học có hàm lượng ôxy cao, giúp quá trình cháy trong động cơ triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm thiểu phát thải chất độc hại trong khí thải động cơ. Hầu hết các nước tiên tiến đều sử dụng xăng sinh học để bảo vệ môi trường.

Ấy vậy mà xăng E5 vẫn bị con người “ghẻ lạnh”, kể cả nhà đầu tư lẫn người tiêu dùng. Vì sao vậy?

Với nhà đầu tư, muốn bán xăng E5 là phải đầu tư cải tạo cơ sở vật chất tốn kém, sản lượng bán ra thấp, chiết khấu không được cải thiện… Nhìn chung là thiếu sự hấp dẫn.

Với người tiêu dùng, do thói quen, do thiếu thông tin nên còn e ngại sử dụng xăng E5. Mặt khác, chênh lệch giá 2 loại xăng này mỗi lít trước đây là 300 đồng, nay khoảng 500 đồng nên nhìn chung, cũng thiếu sự… hấp dẫn từ đồng tiền.

Ông Đặng Vinh Sang - Tổng giám đốc Saigon Petro, đề nghị Nhà nước nên giảm thuế môi trường để góp phần giảm giá bán xăng E5. Hiện tại, mỗi lít xăng đang phải “cõng” 3.000 đồng thuế môi trường.

Thế là đã rõ. Người xưa nói “Xay thóc thì khỏi ẵm em” nhưng với E5, không những vừa xay thóc, vừa ẵm em mà còn phải vừa nấu cả cơm nữa. Này nhé, cồn ethanol là loại nhiên liệu tái tạo được sản xuất từ sản phẩm nông nghiệp, rất cần khuyến khích phát triển. Rồi nữa, xăng E5 được gọi là “xăng xanh”, sản phẩm thân thiện với cuộc sống, rất cần cho sự nghiệp bảo vệ môi trường. Tiếp theo, chúng lại đang phải “cõng” 3.000 đồng thuế môi trường.

Thiết nghĩ, các nhà hoạch định chính sách cần cân nhắc lại xem có nên “bớt” cho “cô bé E5 đáng thương” khoảng 1.000 đồng tiền thuế không, để nó còn đủ sức hấp dẫn với thiên hạ.