Cầu Thanh Trì là cây cầu lớn nhất trong dự án các cây cầu của Hà Nội bắc qua sông Hồng, dài 3.083 m, rộng 33,10m, được thiết kế 8 làn xe, mỗi bên 4 làn, cầu được nối trực tiếp với con đường vành đai 3 huyết mạch nên rất nhiều phương tiện giao thông qua lại. Trước thực trạng thường xuyên xảy ra ùn tắc trên cầu, PV Hoanhap.vn đã có mặt tại hiện trường để quan sát, nhằm tìm hiểu rõ nguyên nhân của thực trạng này.

Theo quan sát của chúng tôi, lượng ô tô qua cầu Thanh Trì lớn hơn nhiều xe máy. Tuy nhiên, tại đây chỉ phân cho xe ô tô đi 2,5 làn bên trái (quá nhỏ so với số lượng thực tế và độ lớn của chiếc ô tô), còn 1,5 làn bên phải là cho xe máy. Vì vậy, bề rộng của 2,5 làn ô tô chỉ cho phép 2 xe cùng lưu thông song song. Trong khi đó, 3 xe có thể lưu thông song song nếu như có 3 làn, điều này có thể hạn chế rất nhiều thực trạng ùn tắc.

Lượng ô tô qua cầu Thanh Trì đã rất lớn. Cầu lại cao, xe tải và xe khách lên cầu đi rất chậm, khiến cho mật độ giao thông qua cầu càng thêm dày đặc. Và chỉ một va chạm, hoặc một xe bị sự cố, trong giờ cao điểm, thì làn ô tô trên cầu có thể ùn tắc hàng tiếng đồng hồ!

Việc này dẫn đến hiện trạng, nhiều tài xế ô tô thấy làn xe máy rộng nên vô tình, hoặc vì “ức chế” do tắc đường nên cố ý... chạy vào làn xe máy rộng để lưu thông. Đã có nhiều vụ ô tô gây tai nạn cho xe máy trên cầu, việc này vô cùng nguy hiểm!

Một điều đáng nói khác đó là, lực lượng cảnh sát giao thông sẽ xử phạt những tài xế ô tô đi vào làn đường xe máy. Điều này không sai, nhưng phải chăng việc phân làn đường như vậy đang tạo thành “cái bẫy ô tô” đang khiến nhiều tài xế ô tô do vô tình hoặc do “ức chế” nên cố ý vi phạm, mặc dù về bản chất, họ đâu muốn vi phạm!

Một tài xế xe tải cho biết: “Tôi nhớ hồi còn đi xe máy vào cuối năm 2006 đầu 2007, khi cầu Thanh Trì mới khánh thành, cơ quan chức năng đã phân cho ô tô 3 làn đường, xe máy 1 làn, hồi đó xe máy nhiều mà ô tô lại ít, nên họ mới thu hẹp làn ô tô cho đến bây giờ. Nhưng rõ ràng, tình hình giờ đã khác!”. Nhiều ý kiến khác cũng cho rằng: “Nếu cầu Thanh Trì phân ra 3 làn xe ô tô, thì tình trạng ùn tắc sẽ hạn chế rất nhiều”.

6 giờ chiều, lượng xe ô tô bắt đầu tăng, trong khi đó làn xe máy chỉ lác đác vài xe

Những chiếc ô tô phải “bình tĩnh” nối đuôi nhau đi, “ấm ức” nhìn những xe máy bên cạnh được “thả phanh”

“Bản chất ô tô lương thiện, nhưng ai cho ô tô lương thiện” (?!!)

7 giờ tối - làn xe máy vắng hơn, làn ô tô vẫn nhiều xe tải, xe khách đang qua lại

Trên trang Otofun.net, rất nhiều người đang thảo luận về chủ đề này

 

Việc phân làn phương tiện là một trong các giải pháp góp phần giảm ùn tắc giao thông, nâng cao ý thức và kỷ cương của người điều khiển phương tiện. Chính vì vậy một con đường không được phân chia làn một cách hợp lý và khoa học dễ dẫn đến sự lộn xộn trong lưu thông.

Trao đổi với PV, nhiều người tham gia giao thông đề xuất, thời gian tới, Sở GTVT Hà Nội cần nghiên cứu để điều chỉnh sao cho việc phân làn giao thông trên cây cầu này trở nên hợp lý hơn.