Hơn 85 ha đất dự kiến phục vụ tuyến metro kết nối Thủ Dầu Một

UBND TP HCM vừa phê duyệt dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư tuyến metro số 2, đoạn Thành phố Thủ Dầu Một - TP HCM, với tổng mức đầu tư 36.586 tỷ đồng từ ngân sách thành phố. Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP HCM được giao làm chủ đầu tư dự án.

Tuyến đường sắt đô thị này dài khoảng 33,2 km, kết nối từ ga S5 thuộc tuyến Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên đến ga Tao Đàn của tuyến Bến Thành - Tham Lương. Tuyến kết nối khu vực Bình Dương trước đây với trung tâm TP HCM, đồng thời tạo điều kiện liên thông giữa các tuyến đường sắt đô thị trong mạng lưới đang được quy hoạch mở rộng.

Theo hồ sơ dự án, diện tích đất dự kiến bị ảnh hưởng khoảng 85,82 ha, trong đó có khoảng 24,73 ha đất ở và 46,9 ha đất nông nghiệp. Tổng số trường hợp bị ảnh hưởng ước tính 2.652, gồm 2.092 trường hợp thu hồi một phần diện tích và 560 trường hợp thu hồi toàn bộ.

Quy mô này cho thấy công tác giải phóng mặt bằng phải giải quyết đồng thời nhiều vấn đề liên quan đến sinh kế, chỗ ở, tài sản và việc ổn định cuộc sống của người dân sau thu hồi đất. Theo phương án được công bố, quỹ nhà, đất tái định cư sẽ được rà soát tại các khu vực Phú Lợi, Thuận An và những địa bàn liên quan. Các cơ quan chức năng cũng được giao nghiên cứu bổ sung quỹ nhà, đất phù hợp với nhu cầu thực tế và khả năng cân đối nguồn vốn.

Với người dân nằm trong vùng dự án, điều họ quan tâm không chỉ là mức bồi thường mà còn là thời điểm nhận tiền, khả năng tìm được nơi ở mới, khoảng cách đến nơi làm việc và điều kiện học tập của con cái.

Ba tuyến metro dài gần 90 km dự kiến khởi công cuối năm

Theo lãnh đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP HCM, trong cuối năm 2026 thành phố sẽ khởi công 3 tuyến metro trong kế hoạch đầu tư 255km đường sắt đô thị từ nay đến năm 2030. Ngoài tuyến Thành phố Thủ Dầu Một - TP HCM, hai dự án còn lại gồm tuyến Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên và đoạn Tân Sơn Nhất - Phú Hữu thuộc tuyến số 6. Ba tuyến có tổng chiều dài khoảng 89 km, với tổng vốn đầu tư sơ bộ hơn 254.000 tỷ đồng.

Cụ thể, tuyến Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên dài khoảng 32,8km, bắt đầu từ khu vực depot Phú Chánh, đi qua khu vực trung tâm Thành phố mới Bình Dương trước đây và kết nối với ga Bến xe Suối Tiên của tuyến Bến Thành - Suối Tiên. Tuyến này nhằm tăng khả năng kết nối giữa khu vực Bình Dương trước đây với mạng lưới đường sắt đô thị TPHCM, tạo thêm lựa chọn đi lại cho người dân.

Trong khi đó, tuyến Thành phố Thủ Dầu Một - TP HCM dài khoảng 33,2km, kết nối từ khu vực Bình Dương trước đây đến trung tâm thành phố. Tuyến dự kiến có 24 nhà ga, gồm các đoạn trên cao và đi ngầm.

Dự án thứ ba là đoạn Tân Sơn Nhất - Phú Hữu thuộc tuyến metro số 6, dài khoảng 23km. Tuyến dự kiến bắt đầu từ khu vực nút giao Bà Quẹo, kết nối với tuyến metro số 2 tại ga ST09, sau đó đi đến khu vực ga Phú Hữu và dự kiến kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.

Ba tuyến mới sẽ góp phần mở rộng đáng kể phạm vi phục vụ của hệ thống đường sắt đô thị, vươn tới các khu vực đô thị, trung tâm việc làm và đầu mối giao thông. Các tuyến không chỉ kết nối khu vực vệ tinh với trung tâm mà còn kết nối các khu vực vệ tinh với nhau.

Khi mạng lưới đường sắt đô thị mở rộng, người dân có thêm lựa chọn đi lại, đặc biệt trên những hành lang thường xuyên đông phương tiện. Về dài hạn, mạng lưới metro còn có thể tác động đến cách phát triển đô thị. Các khu vực quanh nhà ga có điều kiện thuận lợi để hình thành những không gian hỗn hợp gồm nhà ở, văn phòng, thương mại và dịch vụ, qua đó giúp người dân tiếp cận nhiều tiện ích hơn mà không phải di chuyển quá xa.

Trong các dự án hạ tầng quy mô lớn, giải phóng mặt bằng và tiến độ bàn giao đất ảnh hưởng trực tiếp đến việc triển khai các gói thầu và tổ chức thi công. Đối với ba tuyến metro dự kiến khởi công cuối năm nay, TP HCM đang đồng thời hoàn thiện hồ sơ kỹ thuật, phương án công nghệ, hướng tuyến, vị trí công trình và các thủ tục liên quan đến bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.

Lãnh đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP HCM cho biết ban đang xử lý trước công tác giải phóng mặt bằng để đáp ứng yêu cầu tiến độ công trình. Đây cũng là cơ sở để sử dụng hiệu quả nguồn lực ngân sách, hạn chế phát sinh vướng mắc và chuẩn bị điều kiện cần thiết cho việc phát triển mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố trong thời gian tới.