Chỉ 10% người tham gia giao thông chọn xe buýt làm phương tiện di chuyển và số lượng hành khách vẫn đang sụt giảm. Dù được nhiều ưu đãi nhưng loại hình phương tiện giao thông công cộng này vẫn phải đối mặt với nhiều sức ép. Bên cạnh đó những điểm đỗ xe buýt bị di chuyển nhiều để phục vụ những công trình xây dựng trọng điểm, mật độ giao thông dày đặc trên đường cũng làm cản trở việc di chuyển của xe buýt.

Bên cạnh yếu tố khách quan, chính việc tổ chức vận hành xe buýt cũng bộc lộ nhiều hạn chế. Cụ thể toàn hệ thống có 78 điểm đón khách đầu cuối nhưng có 55 điểm là vị trí đỗ tạm thiếu tiện ích. Tổ chức tuyến còn trùng lặp, lộ trình lòng vòng nên thời gian di chuyển kéo dài, đặc biệt khả năng tiếp cận của xe buýt còn hạn chế. Tiêu biểu là chuyến xe buýt 52B tuyến công viên Thống nhất – KĐT Đặng Xá, mới được tách tuyến theo lộ trình: Công viên Thống Nhất - Trần Nhân Tông - Bà Triệu - Lê Đại Hành - nút giao Đại Cồ Việt, Bạch Mai - Bạch Mai - Minh Khai - Cầu Mai Động - Minh Khai - Cầu Vĩnh Tuy - Cổ Linh - Thạch Bàn - Long Biên, Xuân Quan - Khu đô thị Ecopark (Phố Trúc - Đường phía Tây Phố Trúc - Đường Rừng Cọ), Cầu Bắc Hưng Hải - Thị trấn Văn Giang (Hưng Yên) - Tỉnh lộ 179 - Kiêu Kỵ - Cầu vượt Phú Thị - Đường Ỷ Lan - Ngã 4 Sủi - Đường Ỷ Lan - Đặng Xá (Bãi đỗ xe xã Đặng Xá). 

Bất tiện về đi lại
Điều đáng nói ở đây đó là lộ trình của xe 52B này, khi chuyển qua lộ trình mới từ Cổ Linh – Thạch Bàn – Long Biên – Xuân Quan – KDT Ecopark đây là đoạn đường đê tương đối vắng cách xa khu vực dân cư. Khiến cho việc người dân di chuyển đến điểm xe buýt khá bất tiện, nhiều khi phải chạy xe máy lên đê để đi. Điểm dừng đỗ xe buýt lại thưa thớt không có mái che chắn, thời gian đợi xe 52B là khoảng 1 giờ đồng hồ khá là mất thời gian của người dân mà nhất là hôm nào mưa, nắng thì lại càng không có ai. 

Trao đổi với một số người dân tại khu vực đê Xuân Quan chúng tôi ghi nhận được khá nhiều ý kiến cho rằng ngồi đợi tuyến xe 52B để vào nội thành thà chúng tôi di chuyển bằng xe máy hoặc taxi còn hơn, hơn nữa còn 2 tuyến 47A và 47B với tần suất 10-15 phút/tuyến thường xuyên qua lại thuận tiện hơn rất nhiều. Cũng theo người dân ở đây thì xe bus 52B di chuyển trên đường với tốc độ khá cao mà đường trên đê lại bé và nhiều đoạn cua gây mất an toàn giao thông.

Điểm chờ xe buýt thưa thớt xa khu dân cư rất bất tiện cho người dân

Vùng lõm về dân cư

Hơn nữa đoạn đường đê này lại song song với đoạn đường đi vào Ecopark khoảng cách 500-700m, ở đây lại có những nút giao ngã tư vào các khu dân cư đông đúc như Đa Tốn rồi các xã Phụng Công  - Xuân Quan( thuộc TT Văn Giang) - Kim Lan – Văn Đức (thuộc Hà Nội) thì lại không hề có một tuyến xe buýt nào qua lại mặc dù nhu cầu đi lại của bà con rất cao. 

Khi lên tuyến xe buýt này điều chúng tôi nhận thấy là đa phần các xe đều khá vắng khách, lượng người thưa thớt. Chị Đặng Thị Huyền một hành khách quen thuộc của chuyến xe buýt 52B cho hay: “Chị đi chăm mẹ ở viện ngày nào cũng đi, vì quãng đường xa nên thời gian đợi chờ rất lâu nên chị thường phải dậy sớm để đợi xe”. Qua quan sát của chúng tôi những hành khách của tuyến xe này thường chỉ ngồi 1 đến 2 bến là xuống chứ không đi chuyến dài và càng hiếm hành khách ở đoạn đường đê Xuân Quan này.

Lượng khách trên xe luôn thưa thớt khi đi qua vùng lõm về dân cư này

Lái xe tuyến bus 52B cho hay: “Đây là tuyến buýt với lộ trình dài tới 34km mà thời gian mỗi chuyến là một tiếng đồng hồ, vì tuyến này chỉ có 3 xe chạy liên tục với 1 xe dự bị nên chúng tôi phải chạy liên tục không có thời gian nghỉ. Trên đoạn đường này thì có cùng tuyến với 2 xe 47A và 47B nên lượng khách rất ít”. Khi được hỏi về lộ trình khá vòng vèo xa khu dân cư như thế thì lái xe trả lời: “Lộ trình tuyến là do trung tâm phân cho nên chúng tôi chạy theo thôi”. Điểm đỗ cuối cùng của xe tại Đặng Xá điều đập vào mắt chúng tôi là một bãi đất trống với ngổn ngang cát xây dựng, không có nhà chờ trông rất nhếch nhác.

Điểm chờ xe buýt tại Đặng Xá nhìn rất nhếch nhác, ngổn ngang

Quãng đường xa, trùng lặp tuyến, lộ trình lòng vòng không tiếp cận được các khu dân cư, làm cho người dân không mấy mặn mà với phương tiện công cộng tiêu biểu là tuyến buýt 52B. Phải chăng được sử dụng tiền trợ giá của nhà nước nên xí nghiệp xe buýt Hà Nội đã tắc trách trong việc nghiên cứu tính khả thi và hiệu quả của tuyến xe trên? Mong rằng cơ quan chức năng cùng ban lãnh đạo xí nghiệp xe buýt sớm nghiên cứu và điều chỉnh lịch trình của tuyến xe buýt này cho hợp lý.